ブレーキのパフォーマンスも卓越しています。MY25 Artura は、カーボン・セラミック・ディスクと、 強化された軽量アルミニウム製キャリパー、新たなブレーキ冷却ダクトを擁します。このブレーキ・ システムは、リア・アクスルのキネマティクス、改良されたエンジン、速まった減衰反応と連携して 働き、高速走行時の制動力と安定性をいっそう高めると共に、サーキット走行でのディスクとパッド の寿命も伸ばします。ABS のキャリブレーションが変更され、Spider と新型クーペは 100km/h (62mph)から静止するまでの制動距離が 31m、200km/h(124mph)からの制動距離は短縮されて 124m になりました。先進的な 8 速トランスミッションは、Artura のハイパフォーマンス・ハイブリッド・パワートレイン のため特別に設計されたもので、E モーターを内蔵しますが非常にコンパクトです。マクラーレンの V8 モデルに搭載する 7 速トランスミッションより 1 速多いにもかかわらず、2 個のクラッチを並べる のではなく入れ子構造としたことで、ギアクラスターの全長が 40mm 短縮されています。

MY25 Artura では、ギアボックスのキャリブレーションも変更されました。クロスレシオの 8 速ギアボ ックスは、さらに速いギアチェンジを可能とするプレフィル機能が新たに備わり、変速スピードが 25%高まりました。これは、ギアボックス内部の油圧の圧力を変速に必要な閾値(いわゆる「キスポ イント」)まで高めておき、ドライバーがギアを選択した(あるいは自動で変速する必要が生じた) 際に最短で変速されるようにすることで可能となりました。リアタイヤへパワーを伝達するのは、軽量・コンパクトな電子制御式ディファレンシャル(E デフ)で す。E デフはトランスミッション内部に位置し、ディファレンシャルのプリロードを変動させて、安定 性とアジリティを最適化します。Artura には 4 つのパワートレイン・モードがあります。コンフォート、スポーツ、トラック、そして 電力のみを使う排出量ゼロの E モードです。コンフォート・モードは EV 走行とハイブリッド走行を組 み合わせ、ストップ&スタートの使用を拡大し、低速では内燃エンジンを停止して、スピードや加速 が求められると再稼働させます。スポーツおよびトラック・モードでは、電力をよりアグレッシブに 利用して、低回転域のレスポンスと加速を補い(「トルク・インフィル」)、より鋭く反応する変速 ストラテジーを使用します。トラック・モードでは、高電圧バッテリーの充電速度が最大になりま す。E モードはデフォルトの「スタート」モードで、これがさらに洗練されたことで、排出量ゼロの航 続距離が伸びています。MY25 Artura では、E モードからコンフォート、あるいはスポーツ、トラックへのモード変更の過程が 改善されました。内燃エンジンを稼動させる前に触媒コンバーターを温めて排出量を減らすエンジ ン・コンディショニングの過程が、ドライバーの利便性を優先した再キャリブレーションによって、 始動後最初に選択した際に最大 90%速まっています。

魅惑的なシルエット

新型 Spider は、リトラクタブル・ハードトップ(RHT)の導入とそれによる変更にもかかわらず、ひと 目で Artura だと分かる視覚的デザインとアーキテクチャーです。「シュリンクラップド」を思わせる ボディワークの造形、トレードマークの「ハンマーヘッド」ノーズ、フロント・フェンダーと一体化 したルーバー、ヘッドライトのエア・インテークなど、すべて見覚えがあると同時に目を引く特徴で す。ディヘドラル・ドアも同様で、狭い駐車スペースでも乗り降りしやすいよう、ボディに沿って開きます。

とはいえコンバーチブルである新型 Spider のビジュアルには、疑問の余地なくスーパーカーであると 分かる完全に独自の個性があります。その中心となるのが RHT システムです。まったく新しいバット レスには、ロールオーバー構造が組み込まれています。ガラス張りの部分もあり、後方視野を向上さ せると共に、エンジンベイ周辺へ気流を導く役割も果たしています。両バットレスの間に位置するヒ ーターガラスのリア・スクリーンは、ボタンひとつで昇降するので、ルーフ開放時に快適性を最適化 することも、ルーフ閉鎖時にエグゾースト・サウンドをキャビンに響かせてドライバーとの一体感を 高めることもできます。

ほとんどの市場で、革新的なマクラーレン・クラブスポーツ・シートを標準で装備します。クラブス ポーツ・シートは、楕円の弧を描いて調整されます。背もたれが動くシートと同様の可動範囲に加え て、バケットシートの軽量さとサポート力も兼ね備えるので、公道とサーキットのどちらにも最適で す。これには、調整可能なランバーサポートも追加できます。もっと伝統的な形状で Artura にふさわ しいスポーティーなシートを望むドライバーは、メモリー機能とヒーターを備えた電動調整式の快適 なシートを選択できます。

Artura のパーソナライズ

Artura のインフォテインメントおよびインターネット接続システム(MIS II)は、2 個の高解像度スク リーンを活用します。MIS II は、スマートフォン並みの応答性を誇り、スマートフォンのミラーリング も可能です。また、対応するモバイルデバイスで使えるワイヤレス充電器がオプションに加わりまし た。これは、接触面がソフトで、携帯電話を縦向きに直立させるユニークなホルダーと一体型です。 MIS II には、バリアブル・ドリフト・コントロールを含め、おなじみのマクラーレンのアプリも搭載さ れています。また MIS II ではドライバーを支援するいくつもの ADAS が利用できます。レーン・デパーチャー・ウォ ーニング (ビナクルのスイッチで設定) とロードサイン・レコグニションは、全 Artura に標準装備とな りました。オプションとして、切り替え可能なフォローモード付きインテリジェント・アダプティ ブ・クルーズコントロール、オート・ハイビーム・アシスト、ブラインドスポット・モニタリング、 リア・クロス・トラフィック・ディテクションが用意されています。また、Artura はキーに低消費電力 Bluetooth を備え、ドライバーが車両に近づいてくるのを検知する と、システムの電源を入れて乗員を出迎えます。そのひとつがドアに装備された「点灯するまで見え ない」アンビエント照明で、これがパドルランプの役割も果たします。

MY25 Artura では、オプションのラインアップとオプションパックも変更されました。これには、エク ステリアとインテリアのカーボン・ファイバー製コンポーネントや、より素早い新車両リフトシステ ムも含まれます。シルバーのバッジはノンコストのオプションに変わりました。新たな標準仕様はス テルスバッジで、前後のバッジのほか、ホイールのセンターキャップに付いたマクラーレン・スピー ドマークもブラックです。5 スピーカーのマクラーレン・オーディオシステムが標準で装備されます。Artura で高い評価を得た Bowers & Wilkins の 12 スピーカー・サラウンド・オーディオシステムも選択できますが、これはテク ノロジー・パックのみの仕様です。このシステムでは、Bowers & Wilkins の ContinuumTMミッドレンジ・ スピーカーを採用し、声や楽器の音を正確に再現してキャビン全体に響かせます。加えて NautilusTMア ルミニウム・ダブルドーム・トゥイーターによって、いっそうクリアな高音を楽しめます。さらに Artura Spider では、コンバーチブル特有の音響条件に対して最適化するため、リア・センター・スピー カーが追加されています。