アストンマーティン・エンジニアリングチームは、まず、パワートレインの開発から着手 し、DBX に搭載されている 4.0 リッター・ツインターボ V8 エンジンのポテンシャルを フルに引き出すことに取り組みました。パワートレイン・エンジニアリング責任者のラル フ・イレンバーガー率いるチームは、DBX707 のエンジンにボールベアリング・ターボ チャージャーを採用するとともに、専用のキャリブレーションを施して、より多くのパワ ーとトルクを引き出すことに成功しました。このアストンマーティン・ハイパフォーマン ス SUV のフラッグシップ・モデルには、9 速「湿式クラッチ」オートマチック・トラン スミッションが初搭載されています。このトランスミッションは、従来型のトルクコンバ ーター・オートマチックよりもトルク伝達容量が大きく、従来の DBX(V8)を 157PS、200Nm も上回る、707PS の最高出力と 900Nm の最大トルクを余すことなく 4 輪に伝達します。

この新しい湿式クラッチ・トランスミッションは、さらなるメリットをもたらします。こ のユニットは、トルクコンバーター式トランスミッションと比較して、遥かに迅速にギア チェンジを行うことが可能です。シフトフィールも改善され、高速化とダイレクト感が高 まり、コントロール性とレスポンスの向上を実感することができます。その結果、DBX (V8)以上のダイナミックなキャラクターを実現しています。発進加速も向上し、3.3 秒という驚異的な 0~100km/h 加速に貢献しています。